Двигатель MR479QA Geely МК / МК Cross

Автомобиль Geely МК оснащают поперечно расположенным четырехтактным четырехцилиндровым бензиновым инжекторным 16-клапанным двигателем рабочим объемом 1,5 л.

Двигатель - с рядным вертикальным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения.

Распределительный вал выпускных клапанов приводится в движение ремнем привода газораспределительного механизма, распределительный вал впускных клапанов приводится в движение от распределительного вала выпускных клапанов при помощи косозубых шестерен, закрепленных на распределительных валах.
Замена ремня ГРМ см. тут
Замена сальника распредвала выпускных клапанов см. тут
Замена распредвалов см. тут

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Между блоком и головкой установлена безусадочная металлоармированная прокладка. В верхней части головки блока цилиндров выполнена общая постель опор подшипников скольжения двух распределительных валов (впускного и выпускного). Верхние крышки постели опор подшипников прикреплены к головке блока болтами, которые крепят крышки постели к основанию постели. Отверстия опор подшипников скольжения (постель) обрабатывают в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемые, на каждую крышку нанесен порядковый номер.
Замена маслосъемных колпачков см. тут
Замена прокладки головки блока цилиндров см. тут
Замена прокладок крышки ГБЦ см. тут
Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия см. тут
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов см. тут

Блок цилиндров двигателя представляет собой единую отливку из чугуна, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, система смазки и пять опор коленчатого вала. В нижней части блока выполнены пять постелей коренных подшипников. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Проверка, регулировка и замена ремней приводов см. тут

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника скольжения.
Cнятие, дефектовка и установка коленвала см. тут
Замена сальников коленвала см. тут

Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку и закреплен шестью болтами.
На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. На маховике имеется зубчатый венец датчика положения коленчатого вала.
Замена маховика см. тут

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня сделаны кольцевые канавки для одного маслосъемного и двух компрессионных колец. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.
Дефектовка деталей шатунно-поршневой группы и блока цилиндров см. тут
Замена деталей шатунно-поршневой группы см. тут

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным.

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.

Система смазки комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные - или направленным разбрызгиванием, или разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями.
Замена уплотнения масляного картера см. тут
Замена масла и масляного фильтра см. тут
Замена масляного насоса см. тут
Замена крана отопителя салона см. тут

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим в движение шкив генератора. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Замена расширительного бачка см. тут
Замена водораспределительной коробки см. тут
Замена термостата см. тут
Замена водяного насоса см. тут
Замена электровентилятора радиатора см. тут
Замена радиатора см. тут
Замена охлаждающей жидкости см. тут

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов и форсунок, а также включает в себя воздушный фильтр.
Замена термоэкранов системы выпуска ОГ см. тут
Замена основного глушителя см. тут
Замена дополнительного глушителя см. тут
Замена приемной трубы см. тут
Замена выпускного коллектора см. тут
Замена подушек подвески системы выпуска ОГ см. тут
Замена педали привода дроссельной заслонки см. тут
Замена троса привода дроссельной заслонки см. тут
Замена регулятора холостого хода см. тут
Замена дроссельного узла см. тут
Замена корпуса воздушного фильтра см. тут
Замена воздушного фильтра см. тут
Замена прокладки впускного коллектора см. тут
Замена электромагнитного клапана продувки адсорбера см. тут
Замена адсорбера системы улавливания паров топлива см. тут
Замена наливной трубы см. тут
Замена топливного бака см. тут
Замена и проверка форсунок см. тут
Замена регулятора давления топлива см. тут
Замена топливной рампы см. тут
Замена топливного фильтра см. тут
Замена бензонасоса см. тут
Проверка и снижение давления в системе питания см. тут

Конструкция впускного коллектора с независимыми длинными каналами позволяет использовать эффект инерционного наддува.

Система зажигания двигателя микропроцессорная, состоит из четырехвыводной катушки зажигания (модуля), проводов высокого напряжения и свечей зажигания.

Модулем зажигания управляет электронный блок (контроллер) системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.
Замена брызговиков двигателя см. тут
Замена опор двигателя см. тут

Технические характеристики MR479QA
Тип двигателя 4-тактный, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, с водяным охлаждением, двумя распределительными валами встречного вращения
Тип камеры сгорания Клиновидной формы
Внутренний диаметр цилиндра, мм 78,7
Ход поршня, мм 77
Объем цилиндров, л 1,498
Степень сжатия 9,8
Давление сжатия (компрессия), кПа, не менее 980
Допустимая разность давления в цилиндрах, кПа, не более 100
Объем масла, л 3.0
Топливо Неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 93
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Направление вращения вала (вид спереди) По часовой стрелке
Система смазки Разбрызгивание под давлением
Система охлаждения Принудительного типа
Температура открытия клапана термостата, °С 82
Температура полного открытия клапана термостата, °С 95
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности, мин-1 6000
Максимальная мощность, л.с. 94
Максимальный крутящий момент при оборотах, Нм 128
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая
максимальному крутящему моменту, мин-1
3400
Обороты холостого хода, мин-1 800±50
Клапанный зазор впускного клапана на холодном
двигателе, мм
0,20±0,03
Клапанный зазор выпускного клапана на холодном
двигателе, мм
0,30±0,03
Двигатель (вид спереди): 1 - ремень привода генератора и водяного насоса; 2 - кронштейн крепления правой опоры подвески силового агрегата; 3 - генератор; 4 - пробка маслоналивной горловины; 5 - дроссельный узел; 6 - провод высокого напряжения; 7 - крышка головки блока цилиндров; 8 - впускной коллектор; 9 - головка блока цилиндров; 10 - подводящий патрубок системы охлаждения двигателя; 11 - модуль зажигания; 12 - водораспределительная коробка; 13 - датчик положения коленчатого вала; 14 - левая опора подвески силового агрегата; 15 - рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 16 - управляющий датчик концентрации кислорода; 17 - выпускной коллектор; 18 - масляный фильтр; 19 - масляный картер; 20 - компрессор кондиционера; 21 - ремень привода компрессора кондиционера
Двигатель (вид сзади): 1 - коробка передач; 2 - модуль зажигания; 3 - картер сцепления; 4 - водораспределительная коробка; 5 - топливная рампа; б - впускной коллектор; 7 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе; 8 - дроссельный узел; 9 - датчик положения дроссельной заслонки; 10 - регулятор холостого хода; 11 - направляющая маслоизмерительного щупа; 12 - шкив гидроусилителя рулевого управления; 13 - насос гидроусилителя рулевого управления; 14 - масляный картер; 15 - датчик детонации; 16 - блок цилиндров; 17 - стартер; 18 - кронштейн крепления задней опоры подвески силового агрегата; 19 - датчик скорости автомобиля
Двигатель (вид справа): 1 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе; 2 - топливная рампа; 3 - пробка маслоналивной горловины; 4 - крышка головки блока цилиндров; 5 - генератор; б - натяжное устройство ремня привода генератора и водяного насоса; 7 - компрессор кондиционера; 8 - муфта привода компрессора кондиционера; 9 - натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера; 10 - масляный картер; 11 - шкив коленчатого вала; 12 - шкив водяного насоса; 13 - шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 14 - натяжное устройство ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления; 15 - направляющая маслоизмерительного щупа; 16 - впускной коллектор; 17 - регулятор холостого хода; 18 - датчик положения дроссельной заслонки

Информация актуальна для моделей MK с 2006 по 2015 года выпуска, и для моделей MK Cross с 2011 по 2016 год выпуска.

По теме