Что на самом деле вызывает данную проблему? Существуют два вида повышенного потребления масла – сгорание или утечка. Если происходит расход масла на угар, это может указывать на ряд проблем в двигателе. Например, масло может проходить через поршневые кольца и попадать в камеру сгорания. Оно способно уходить через направляющие клапанов и турбокомпрессор (если он установлен на автомобиле). Если вам приходится доливать масло, в системе смазки автомобиля имеется утечка. Перечисленные проблемы указывают на то, что в двигателе имеется недостаточное уплотнение, через которое происходит утечка.
Как механик будет диагностировать проблему? Какие вопросы он может задать?
Один из способов диагностики проблемы с уплотнениями направляющих состоит в следующем. Необходимо запустить двигатель после ночной стоянки и понаблюдать за характером выхлопа. Если сразу после запуска двигателя вы видите резкий выхлоп голубоватого дыма, который быстро исчезает, это указывает на утечку масла через уплотнения направляющих клапанов. После остановки двигателя и продолжительной стоянки масло утекает через уплотнения направляющих и скапливается в верхней части клапанов. При запуске двигателя утром скопившееся масло сгорает, вызывая временное окрашивание выхлопа в голубой цвет.
Чтобы выявить проблему с поршневыми кольцами, важно знать, перегревался ли двигатель ранее. При его перегреве из-за чрезмерного расширения поршневые кольца могут потерять натяг. Изначально они установлены так, чтобы прижиматься к стенкам цилиндров, создавая «кольцевое уплотнение. В случае перегрева расход моторного масла может увеличиться, так как кольца теряют натяг и не могут препятствовать попаданию масла в камеру сгорания. Однозначный признак этого – наличие черного нагара на свечах зажигания и продолжительный выхлоп голубоватого дыма. Данные симптомы отличаются от описанных ранее, возникающих при недостаточном уплотнении направляющих клапанов, когда голубоватый дым наблюдается только в течение короткого времени после утреннего пуска двигателя. В этом случае голубоватый дым никуда не исчезает. Если проблема в кольцах, потребуется капитальный ремонт двигателя и замена поршневых колец.
Если на автомобиле установлен турбокомпрессор, и вы подозреваете, что проблема в нем, необходимо проверить воздухоотводящую трубку на наличие следов масла. Когда вал турбокомпрессора начинает изнашиваться и разбалтываться, сальники оказываются неспособными удержать масло в турбокомпрессоре. В них не устанавливаются подшипники, поскольку при работе они вращаются с высокой скоростью. Центральный вал турбокомпрессора удерживается за счет слоя масла, который подается под давлением. В норме масло возвращается обратно в картер. При утечке из турбокомпрессора масло попадает во впускной коллектор и камеры сгорания цилиндров. При горении масла в течение длительного времени будет наблюдаться голубоватый дым. Если турбокомпрессоры проявляют признаки неисправности, их следует как можно скорее отремонтировать. При выходе из строя (а многие турбокомпрессоры при работе достигают 100 000 об/мин) куски металла могут попасть внутрь двигателя. Если это произошло, вас ждет дорогостоящий ремонт.
Что может произойти, если не провести ремонт
Утечка масла – серьезная проблема, так как она способна ухудшить качество смазки деталей двигателя. А это может привести к печальным последствиям из-за катастрофических повреждений двигателя. Вероятность наступления таких последствий зависит от того, насколько серьезна утечка. В лучшем случае постепенное снижение объема масла уменьшит количество смазывающего материала, необходимого для смазки и рассеивания тепла двигателя. Оставшееся масло будет работать в более жестких условиях, что с высокой вероятностью приведет к образованию отложений, отрицательно влияющих на работу двигателя.
Как обнаружить место утечки
В некоторых случаях автомобиль потребляет больше масла, чем обычно. Одной из причин этого может быть утечка. Однако невозможно успешно отремонтировать автомобиль, если вы не знаете, в каком месте она возникла. Обнаружить место утечки можно при помощи чистого листа картона, который необходимо постелить под двигателем. Это позволит примерно определить место утечки. Если вы обнаружите на двигателе обильные масляные подтеки, их нужно удалить при помощи очистителя, что поможет обнаружить утечку.
На что обращают внимание механики при устранении утечек масла
Основное правило следующее: в первую очередь устраняются утечки, расположенные сверху. При наличии нескольких утечек потеки масла с верхних утечек могут замаскировать нижние. Излишняя затяжка крепления поддона, клапанных крышек, впускного коллектора и других элементов, имеющих уплотнения, не способствует устранению утечек.
Напротив, во многих случаях утечки масла возникают из-за слишком сильной затяжки элементов, крепящихся к блоку двигателя через прокладки. Излишняя затяжка может повредить прокладку или вызвать ее смещение. Текущие прокладки в большинстве случаев необходимо заменить. Существуют продукты, рекламируемые в качестве ремонтных составов для устранения утечек, которые вы можете найти в ближайшем автомагазине. Как правило, такие средства оказываются неэффективными.
Может ли утечка масла повлиять на показатели работы двигателя?
Для большинства современных автомобилей, оснащенных топливной системой с электронным управлением, ответ на этот вопрос утвердительный. Основной задачей компьютера является поддержание значения соотношения объемов воздуха и топлива, равного 14,7. Именно при таком соотношении каталитический нейтрализатор работает корректно. Для управления этим соотношением используются данные, получаемые от датчика кислорода.
Значения выше 14,7 указывают на обогащенную топливовоздушную смесь, ниже 14,7 – на обедненную. При определении разности показателей кислорода в отработавших газах и в атмосфере датчик вырабатывает электрические сигналы, которые воспринимаются компьютером как показатели обогащенной и обедненной смеси.
Атмосферный воздух попадает к датчику со стороны провода в задней части датчика. Показатели работы двигателя и топливной экономичности могут заметно снизиться, если что-то повлияет на состав поступающего к датчику атмосферного кислорода. Масло, вытекающее из задней части клапанной крышки или выпускного коллектора, при попадании в выпускную систему сгорает. При этом образуется большое количество дыма. Смешиваясь с кислородом, показатели которого оценивает датчик кислорода, он может нарушить его нормальную работу и исказить показания («хлам на входе – хлам на выходе»).
