Вот он, безудержный скакун, несется по долгой пустынной дороге, поднимая фонтаны пыли за собой. Мотор урчит, как бешеный зверь, а «вагон» сзади трясется и скрипит, подпрыгивая на небольших ухабах. На американских шоссе их не слишком много. Зато глухих непроходимых мест хватает. Пикапы для американцев, особенно для тех, кто живет в южных штатах, являются национальной гордостью: в них чувствуешь себя, как в танке.
Японцы быстро разобрались что к чему, и вот в Штаты, находившиеся в тот момент под прессингом «холодной» войны, поплыли из Страны Восходящего Солнца первые партии пикапов. Одним из экспонатов стал Hilux от концерна Toyota, появившийся на свет в марте 1968 года. Под капотом гигантской машины находился тогда 1,5-литровый «движок» на 75 л.с. – для конца 1960-х гг. это были не слабые мощностные показатели.
Для того, чтобы наш потребитель смог привыкнуть к необычному кузову потребовалось более 40 лет. Toyota Hilux седьмого поколения появилась на нашем рынке в 2010 году.
Что касается последней – восьмой генерации – пикапа, то первыми, кто смог насладиться его формами и техническими характеристиками, стали автолюбители Австралии и Таиланда. Презентация состоялась 21 мая 2015 года.
Внешний вид
Помните фильм «Назад в будущее» (кстати, его сняли американцы)? В одной из частей как раз фигурировала одна из моделей Toyota Hilux на огромных колесах. Если бы пикап восьмого поколения перенесся в прошлое, к моменту выпуска первого Hilux, то ни американские автомобилисты, ни даже японские разработчики не смогли бы найти что-то общее между двумя автомобилями. Что уж говорить, если экстерьер прошлого поколения сильно отличается от того, что наваяли японцы на этот раз.
|
Фото экстерьера Toyota Hilux 2016 (нажмите на изображение для его увеличения)
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
Теперь мода нынче такая, что какими бы размерами автомобиль не обладал, он в первую очередь должен выглядеть стильно и солидно. Прошлый образ не нес в себе ничего нового: долговечность, надежность и неприхотливость – таким японский пикап был всегда. О каком стиле может идти речь, если идет борьба за выживание?
С 2016 года начинается новый этап – отныне борьбу со стихией будет вести величественный и грациозный автомобиль с грузоподъемностью 1240 кг.
Насколько изменилась головная оптика! Именно в передних фарах мастерски заложен фирменный стиль, который подвластен лишь японским дизайнерам. Плафоны стали намного крупнее, а по верхним кромкам пустили светодиодные полосы.
Бампер – сплошная «мускулистая плоть», в которую интегрирован большой черный воздухозаборник. В тон сетке сделаны подставки для «противотуманок», разместившиеся в нишах по краям бампера.
Трансформировалась форма решетки радиатора. Теперь спереди между фарами блестят хромом толстые полосы, выделяя на поверхность фирменный логотип компании.
На капоте заметны небольшие рельефности – скорей для завершения облика пикапа, нежели для увеличения аэродинамического эффекта.
Сбоку в глаза бросаются огромные «накачанные» колесные арки, высота которых является абсолютной нормой для американских потребителей. Хотя у нас она не в почете. Под арками в зависимости от комплектации можно устанавливать стальные диски от 16 до 18 дюймов.
Дверные ручки можно выбирать между двумя цветами – стандартный хром или угольно-черный пластик. При желании тонировкой можно украсить заднее стекло кабины и боковые окна второго ряда. Красиво смотрятся новые боковые зеркала заднего вида со светодиодными повторителями поворотов. Наконец, последнее украшение – подножки, которые значительно упрощают доступ в просторный салон.
Задняя часть смотрится не менее эффектно. Утопают в хроме похожие на «клыки» накладки на бампере и ручка для открывания заднего борта. Великолепно дополняют дизайн треугольные стойки фонарей по бокам кормы.
Нельзя не затронуть технические параметры кузова пикапа. Длина выросла на 74 мм – 5330 мм, ширина – на 20 мм и составляет 1855 мм. Высота и колесная база остались прежними – 1815 и 3085 мм соответственно. Клиренс по-прежнему велик – 210 мм. Двухтонный «монстр» с 80-литровым баком способен буксировать прицеп массой до 3500 кг. Свежеиспеченному «американцу» Ford F-150 придется не сладко.
Салон
Комфорт интерьера начинается еще снаружи. Дверные проемы настолько широкие, что даже габаритный пассажир сможет без проблем, вскарабкавшись на подножку, влезть в просторный салон пикапа.
|
Фото интерьера Toyota Hilux 2016 (нажмите на изображение для его увеличения)
|
|
|
|
|
|
Да, места стало значительно больше. Сказываются увеличенные размеры кузова и переделанные элементы интерьера. За счет новых спинок кресел водителя и переднего пассажира в ногах задних путешественников прибавилось 35 мм. Уютный диван, обитый в дорогих комплектациях качественной кожей, лишь усиливается чувство комфорта.
Ревизии подверглась вся обшивка интерьера. Даже в стандартном оснащении потребителя ждет качественная тканевая обивка и мягкий пластик на центральной панели и в комбинации приборов.
Акустический комфорт в салоне обеспечивают новые слои шумоизоляции. С ними меломаны смогут насладиться всеми преимуществами аудиосистемы, а те, кто желает прислушаться к тишине после напряженного рабочего дня, получат идеальную возможность расслабиться.
До мелочей продумана эргономика. Владельцы прежнего поколения постоянно жаловались на чересчур выпуклые кнопки на центральной консоли. В салоне нового Hilux японский производитель учел этот нюанс: клавиши перестали сильно выпирать, а между ними образовались большие расстояния, позволяющие даже во время активного движения четко взаимодействовать с системой управления.
У автомобиля обновилась приборная панель. Синие круги тахометра и спидометра стискивают между собой 4,2-дюймовый цветной экран бортового компьютера. Программа может выводить на дисплей множество статистических данных, включая расход топлива и пробег.
Второй экран побольше – 7 дюймов. Он принадлежит мультимедийному комплексу и управляется сенсорными нажатиями. С помощью системы можно настраивать музыку, взаимодействовать со смартфоном, пользоваться навигационными картами и активировать камеру заднего вида со статичными линиями разметки. Аудиосистема с 6 динамиками поддерживает стандартные музыкальные форматы, а также распознает USB-устройства.
В стандартном варианте владелец получит в руки рулевое колесо из полиуретана. Но если доплатить, то оплетка будет сделана из кожи. И в том и другом случаях на спицах «штурвала» будут находиться элементы управления информационно-развлекательным комплексом.
Также в список базового оборудования входит улучшенная система кондиционирования с ручным управлением, двухзонный климат-контроль и дополнительный салонный отопитель. Передние сидения регулируются в четырех направлениях вручную, но за доплату можно подключить электрический привод. Рулевую колонку можно настраивать по вылету и углу наклона. Все стекла в автомобиле полностью снабжены электроприводами.
Восьмая генерация японского пикапа обладает солидным списком электронных помощников. Антиблокировочная система с EBD, блокировка заднего дифференциала, курсовая устойчивость, ассистент при подъеме в гору, усилитель экстренного торможения – это лишь стандартное оборудование. В топовых комплектациях можно испытать на дороге функцию круиз-контроля, систему стабилизации тяги и помощника при спуске со склона. В салоне установлены 7 подушек безопасности.
Техническое оснащение
В российских дилерских центрах доступны только два дизельных двигателя:
2,4-литровый турбированный агрегат с 4 цилиндрами. Его производительность достигает 150 л.с., а крутящий момент – 400 Нм при 2000 об./мин. Максимальная скорость – 170 км/ч. Расход топлива в смешанном режиме достигает 7,3 литров на 100 км.
2,8-литровая силовая установка с турбонаддувом и 4 цилиндрами. Количество «лошадей» под капотом – 177. Крутящий фактор составляет 450 Нм при 2400 об./мин. Максимум из «движка» можно выжать 180 км/ч. В комбинированном цикле расход составляет 8,5 литров.
Оба дизельных аппарата имеют систему непосредственного впрыска Common Rail, полный привод с возможностью отключения переднего дифференциала и два типа трансмиссий – «автомат» и «механику» на 6 диапазонов.
Американские бензиновые двигатели выходят в двух вариантах: 2,7-литровый ДВС, работающий на 4 цилиндрах, которые выдают суммарную мощность в 163 л.с. и мощный 6-цилиндровый агрегат объемом 4,0 литра с отдачей в 278 л.с.
Спереди установлена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а сзади – зависимая, которая висит на рессорах. Есть несколько вариантов настройки амортизаторов: «комфорт» ориентирован для обычного асфальта, «стандарт» - универсальная модификация для всех типов дорожного покрытия и, наконец, «Heavy Duty» для трудных условий.
Видео
Заключение
Всего на нашем рынке доступно три комплектации: Стандарт, Комфорт и Престиж. Стоимость базового варианта начинается с отметки в 1 790 000 руб. Топовая версия обойдется в 2 376 000 руб. За 2 миллиона наш потребитель получает обновленный стильный экстерьер, удобный и значительно похорошевший салон со множеством электронных функций помощи на дороге, а также улучшенный дизельный «тандем» с возросшими мощностными характеристиками и технологией полного привода.
