Вы здесь

Двигатель Lada Granta (ВАЗ 2190) с 2011 г.в.

Двигатели Lada Granta - бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые рядные с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением.

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания
Порядок работы цилиндров двигателя 1-3-4-2
Минимальная частота вращения коленчатого вата на холостом ходу, мин-1 840
Давление в системе смазки двигателя при температуре масла 85 'С и при частоте вращения коленчатого вата 5400 об/мин, кПа (кгс/см2) 441,3-637,4 (4,5 - 6,5)
Минимальное давление в системе смазки двигателя на холостом ходу, кПа (кгс/см2) 196,2 (2,0)
Объем масла в системе смазки двигателя, л 3,5
Группа моторного масла по API. не ниже SJ. SL, SM
Класс вязкости моторного масла по SAE:
—15 *С — выше +45 *С 20W50
-20 *С - +45 *С 15W40
-25 *С - +35 *С 10W40
-25 *С - +25 *С 10W30
-30 *С - +35 *С 5W40
- 30 *С - + 25 *С 5W30
ниже -35 *С - +30 *С 0W40
ниже -35 *С - +25 *С 0W30
Применяемый масляный фильтр 2108-1012005; 2108-1012005-07; 2108-1012005-08
Моменты затяжки резьбовых соединений
Наименование узлов и деталей Резьба Момент затяжки, Нм (кгс-м)
Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вата М10х1,25 68.З - 84,4 (7.0-8,6)
Болты крепления крышек шатунов М9х1 43.3 - 53,5 (4,4-5,5)
Болты крепления масляного насоса М6 8,3 - 10,3 (0,9-1,1)
Резьбовая пробка редукционного клапана масляного насоса М16x1,5 45,5-73,5 (4,6-7.5)
Болты крепления корпуса масляного насоса М6 7.2 - 9,2 (0.7-0,9)
Болт крепления маслоприемника к масляному насосу М6 6,9-8,2 (0,7-0,8)
Болты крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника М6 8.3 - 10,3 (0,9-1,1)
Болты крепления маховика М10x1,25 61,0 - 87,4 (6,2-8,9)
Болт крепления шкива коленчатого вата М12x1,25 97,9 - 108,8 (9,9-11.1)
Болты крепления поддона картера Мб 5,2 - 8,2 (0,5-0,8)
Болты крепления головки блока цилиндров (схему затяжки см. в тексте с. 43) М12х1,25
Гайки крепления корпуса подшипников распределительного вала М8 18.4 - 22,6(1,9-2,3)
Болт крепления шкива распред. вала М10 67.4- 83,3 (6,9-8,5)
Болты крепления крышки головки блока цилиндров М6 1,9-4.6 (0,2-0.5)
Штуцер масляного фильтра М20х1,5 37.5- 87,5 (3,8-8,9)
Датчик аварийного давления масла М14x1,5 24-27 (2,5-2,8)
Болты крепления насоса охлаждающей жидкости Мб 7,6-8,0 (0,8-0,8)
Гайки крепления термостата М8 16,0-22.6(1,6-2,3)
Болты крепления фланца трубы системы охлаждения к блоку цилиндров Мб 4,2-5,2 (0,4-0,5)
Болты крепления правой и левой опор силового агрегата к кронштейнам М10х1,25 41,7-51,5 (4,3-5.3)
Болты крепления кронштейна правой опоры силового агрегата к блоку цилиндров двигателя М10х1,25 32,2-51.9 (3,3-5,5)
Гайки и болты крепления правой и левой опор силового агрегата к лонжеронам М10x1,25 41,7-51.5 (4,3-5,3)
Болты крепления кронштейна левой опоры силового агрегата к картеру коробки передач М10x1,25 32.2-51,9 (3,3-5.5)
Гайки болтов крепления кронштейна задней опоры сатового агрегата к картеру коробки
передач
М12 60.7-98.0 (6,2-10.0)
Гайки крепления задней опоры сатового агрегата к кузову М10х1.25 27,5-34,1 (2,8-3,5)

Восьмиклапанные двигатели рабочим объемом 1,6 л созданы на базе двигателя ВАЗ-2111. Они имеют увеличенный по высоте на 2.3 мм блок цилиндров и оригинальный коленчатый вал. Диаметр цилиндров оставлен прежний - 82 мм, ход поршня увеличен до 75.6 мм в отличие от 71 мм у базового двигателя. В опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки.

В головке блока цилиндров установлены один распределительный вал, восемь клапанов и восемь толкателей клапанов с регулировочными шайбами. Опоры распределительного вала выполнены в головке. К верхней плоскости головки болтами крепятся два корпуса подшипников распределительного вала. Сверху газораспределительный механизм закрыт крышкой с маслозаливной горловиной.

Привод распределительного вата и насоса охлаждающей жидкости осуществляется зубчатым ремнем от зубчатого шкива, установленного на коленчатом вале двигателя. Натяжение ремня и направление его движения по шкивам осуществляется натяжным роликом.

Блок цилиндров - чугунный, с выточенными в нем цилиндрами. Внутренние полости блока для охлаждающей жидкости образованы при его литье, а канаты подачи масла выполнены сверлением. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и имеют маркировку порядкового номера подшипника, начиная от шкива коленчатого вала. В крышке второго коренного подшипника выполнены два резьбовых отверстия под болты крепления маслозаборника. В опоры и крышки установлены сталеалюминиевые вкладыши коренных подшипников. По обеим сторонам опоры третьего коренного подшипника выполнены гнезда для установки упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Переднее полукольцо — сталеалюминевое. заднее — металокерамическое, желтого цвета с обеих сторон.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом поршне установлено два компрессионных и одно маслосьемное кольцо. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа с проточкой и острой кромкой на нижней плоскости. Внутрь маслосьемного кольца устанавливается пружинный расширитель.

Пальцы - плавающего типа (фиксируются в поршнях двумя пружинными стопорными кольцами) или зафиксированы в верхнюю головку шатуна методом горячей посадки.

В верхней головке шатуна запрессована сталебронзовая втулка. Крышки шатунов не взаимозаменяемы и устанавливаются на шатун только в одном положении.

Снизу к блоку цилиндров крепится поддон картера.

Система смазки двигателей комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос -шестеренного типа с внутренним зацеплением и приводом от переднего конца коленчатого вала. Через маслозаборник, насос забирает масло из поддона картера и под давлением нагнетает в каналы системы смазки двигателя. Для контроля за количеством масла в поддоне установлен измерительный щуп - указатель уровня. Масляный фильтр - полнопоточный, с бумажным фильтрующим элементом и обратным клапаном. препятствующим вытеканию масла из каналов системы смазки в поддон картера после остановки двигателя.

В опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки. Масло из форсунок подается на внутренние поверхности поршней для их охлаждения. Часть масла попадает на верхние головки шатунов и через выполненные в них конические отверстия стекает на поршневые пальцы, смазывая их.

В теле коленчатого вала просверлены каналы. По ним масло поступает к шатунным шейкам, смазывая их. В каналы коленчатого вала масло поступает из блока цилиндров через отверстия во вкладышах коренных подшипников и коренных шейках. Технологические отверстия каналов закрыты стальными штампованными заглушками.

Поперечный разрез двигателя: 1 — пробка сливного отверстия поддона картера; 2 — поддон картера двигателя 3 - коленчатый вал: 4 - масляный фильтр: 5 - каталический коллектор; 6 — насос охлаждающей жидкости: 7 поршень; 8 — датчик концентрации кислорода; 9 — прокладка впускного трубопровода и выпускного коллектора; 10 - впускной трубопровод; 11 - форсунка; 12 - диагностический штуцер топливной рампы; 13 - ресивер: 14 - кронштейн крепления наконечника оболочки троса: 15 - крышка головки блока цилиндров; 16 - корпус подшипников распределительных валов: 17 - распределительный вал; 18 - шланг системы вентиляции картера; 19 — толкатель клапана; 20 — головка блока цилиндров; 21 — болт крепления головки к блоку цилиндров; 22 — клапан; 23 — свеча; 24 — прокладка головки блока цилиндров; 25 — верхнее компрессионное кольцо; 26 — нижнее компрессионное кольцо; 27 — маслосъемное кольцо; 28 — поршневой палец; 29 — штуцер для установки указателя уровня масла; 30 — шатун; 31 — маховик; 32 - блок цилиндров; 33 - подкладка поддона картера; 34 - указатель уровня масла; 35 - маслосборник

С левой стороны блока выполнена полость для установки насоса охлаждающей жидкости и прилив для установки масляного фильтра.

Генератор приводится в действие поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вата двигателя.

Ресивер впускного трубопровода выполнен из пластмассы. Выпускной коллектор - стальной, совмещен с каталитическим нейтрализатором. Его соединение с головкой уплотняется ДВУХСЛОЙНОЙ металлической прокладкой.

Двигатели 11186 и 21116 отличаются от модели 11183 облегченной шатунно-поршневой группой.

Поршни с короткой юбкой.

Все поршневые кольца более тонкие, чем на предыдущих моделях двигателей, что призвано сократить внутренние потери двигателя на трение.

Шатуны - «колоше».

Оставить комментарий
Аватар пользователя Дарья
Дарья (анонимно) |

У фильтра 2108-1012005-08 резьба 3/4"-16, а вы указываете, что "Штуцер масляного фильтра - Резьба М20х1,5". Как вы собираетесь их соединить. Или написали, лишь бы написать, пофиг на все.